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柳州正在加快外環快速環道 完工后柳北與柳東牽手

來源:廣西新聞網-南國今報     時間:2017-11-03 10:13:54

總長11公里,從鷓鴣江直通柳東

東外環北段明年下半年或通車

東外環北段走向示意圖 豆子/制

 

近年來,柳州正在加快外環快速環道,以改善過境交通。北外環道路早已通車,11月2日記者探訪發現,東外環北段施工正如火如荼進行。建好后,約11公里長的道路,將把柳北區鷓鴣江一帶與柳東新區連成一體。

高架道路跨村過

在鷓鴣江大橋北邊,從橋下穿過,沿鷓鴣江村一往東走,就是東外環北段的施工路段。11月2日下午,記者來到現場,看見村屯林地之間,數十個高大的橋墩一直往東北延伸,十分顯眼。附近,施工車輛來回運輸,工人們在陽光下或釘制模板,或綁扎鋼筋,或埋頭焊接,好一片繁忙的景象。

施工單位中鐵二十五局六公司東外環北段項目部副經理陸志良介紹,現場看到的橋墩,都是香蘭中路跨線橋的一部分。在此處,規劃的香蘭中路會下穿東外環北段而過,所以在施工時,該路段基本采用高架道路,下方預留香蘭中路經過的路口。

整個香蘭中路跨線橋長約1.5公里,橋梁西邊為東外環北段與北外環的相接處。為了更好銜接,相接處正在建設一座立交,實現東外環北段、北外環以及鷓鴣江大橋的互通。橋梁東邊的道路,則基本在地面建設,繼續往東還有部分高架道路。

目前,整個跨線橋正在進行打樁、承臺和橋墩建設,部分橋墩上面開始裝模板,準備澆筑混凝土進行路面施工。

風化巖導致打孔難

這1.5公里長的跨線橋梁,需要架設橋墩126個,而每個橋墩又由兩三個樁基組成,共需要打孔樁264根。根據地質情況的不同,這些孔樁,最淺的約為25米,最深的則達到40米。

陸志良說,像柳州這樣典型的巖溶地質,地下易碎的風化巖給施工帶來不少難度。一般來說,地下十余米開始出現風化巖。正常情況下,打一個孔樁三五天就能完成。但是,經常會遇到孔洞坍塌,或像懸崖峭壁一樣的斜巖,即一邊是巖石,一邊是空洞,讓樁基難以穩定。為此,施工人員只有不斷地往地下澆筑混凝土或填片石。有時候,今天剛填好,明天又出現坍塌,只有一而再、再而三地填。這樣一來,打一個孔樁的時間就會長達十天甚是半個月。

“最麻煩的就是跨線橋東的奶牛場。”陸志良稱,目前孔樁已經完成了70%,但是附近奶牛場的房屋一直沒有拆遷,導致10根樁基沒辦法施工。按照相關要求,明年下半年,東外環北段就要爭取達到通車條件。工期緊,他也希望相關部門積極協調,更希望奶牛場負責人積極配合并支持柳州重大民生項目的建設。

柳北與柳東牽手

記者從設計圖上看到,整個東外環北段工程起于鷓鴣江村建好的北外環終點,途經香蘭片區、龍塘村、西流村、浪江村,止于洛埠鎮與東外環柳東段相接。線路全長約11.2公里,大致沿著湘桂鐵路沿線建設。

該道路設計為城市快速路,紅線寬41米至70米。除了快速主車道,兩邊還有供過往車輛上下及電動車等行駛的輔助車道。主線主車道沒有紅路燈,設計為雙向六車道,時速80公里;輔助車道為雙向四車道,時速40公里。除了道路、橋梁,還包括排水、綠化、路燈等工程。

柳北區為柳州重要的重工業以及物流園區,而柳東新區為柳州重要的汽車產業及物流園區。目前,兩個片區車輛、物流互通,必須穿過繁忙的城中區以及桂柳路-新柳大道,其間必須過兩座跨江大橋,上下班時間經常造成大擁堵。

該道路建成,不用過河,一條道路直通柳東,這對加強兩個區域溝通以及柳東新區與主城區的溝通都有重要意義。

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